我国永磁同步电机已经成主流趋势!

　　我国在“十三五”规划的重点战略方面将新能源汽车的技术突破提到一个很高的位置，也别是在永磁同步电机的技术突破方面。这对于打破国外供应商在新能源汽车核心零部件的垄断、提升我国自主品牌汽车竞争力具有重要意义。

　　新能源汽车是科技部发布的关于国家重点研发技术试点专项之一，重点围绕电机驱动与电力电子、动力电池与电池管理等6个创新链(技术方向)开展。在电机驱动控制器功率密度倍增技术方面，考核指标为电机控制器峰值功率密度≥17kW/L，最高效率≥98.5%，匹配电机额定功率20kW~60kW，功能安全满足ISO26262标准ASCIL C级的要求，设计寿命达到15年或40万公里，装车应用≥10000套。

　　新能源电机包括直流电机、交流异步电机、永磁同步电机以及轮毂电机等电驱动方式。直流电机是早期电动汽车使用的驱电方式，现在已基本被淘汰。交流异步电机在工业中应用广泛，结构简单，运行可靠耐用，且维修方便。交流异步电机与同功率的直流电动机相比效率更高，质量约减轻1/2左右;但相较于永磁式电动机和开关磁阻电机，交流异步电机的效率和功率密度偏低，对于提高电动汽车的最大行驶里程效果不佳。

　　中国汽车工业协会相关人士表示，永磁同步电机具有正弦波电流，且转子都是永磁体，减少了励磁所带来的损耗，定子上安装有绕组通过交流电来产生转矩，所以冷却相对容易。由于这类电机不需要安装电刷和机械换向结构，工作时不会产生换向火花，运行安全可靠，维修方便，能量利用率较高。当前，越来越多的新能源汽车企业使用永磁同步电机。

　　不随着我国将新能源技术突破列入国家发展大计中，未来我国新能源汽车电机系统会朝着永磁化、数字化和集成化的方向发展，永磁同步电机的必将成为主流趋势。

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